XE TÉC XĂNG DẦU NHẬP KHẨU CÓ ĐƯỢC NHẬP KHẨU?

XE TÉC XĂNG DẦU NHẬP KHẨU CÓ ĐƯỢC NHẬP KHẨU?
————————————————-
Rất nhiều doanh nghiệp nhập khẩu thiếu kinh nghiệm hoặc do làm việc với đối tác nước ngoài không cẩn thận dẫn đến nếm trải đăng cay khi nhập xe chuyên dụng (xe téc xăng dầu,xe hút bùn, bể phốt ,xe bồn gas LPG v.v.
– Nhiều trường hợp sau nhiều tháng chi tiền không giải quyết được ,các doanh nghiệp còn phải tái xuất về nước xuất khẩu vì không đủ điều kiện thông quan.
– Em xin được phân tích 1 số lí do chính của xe téc xăng dầu nhập khẩu không thể nhập khẩu

Tải trọng : ví dụ ở nước xuất khẩu tải trọng cho phép là 34 tấn cho xe tải 8 x 4 nhưng ở Việt Nam chỉ cho phép có 30 tấn. Các nước phát triển làm các sản phẩm theo module nên họ cứ làm theo thói quen ,sử dụng công nghệ có sẵn hay theo cách họ vẫn làm nên nhiều trường hợp dù đã nhắc nhở nhà sản xuất về tải trọng nhưng họ vẫn làm thừa ra 1~2m3 hoặc 1,5 tấn.Khi nhập về thì hải quan không cho thông quan lại phải mất nhiều chi phí để cắt sửa. Việc cắt tưởng chừng đơn giản nhưng lại không hề dễ chút nào ví phải đặt lại trọng tâm xe hoặc phải di dời hệ thống đường ống, bơm vv.. Mà sửa cũng phải nhanh và kín chứ không Hải quan cho tái xuất ngay.

Cổ téc : Mỗi nước có quy chuẩn an toàn và phương pháp thiết kế khác nhau nên xe téc xăng dầu của Nhật Bản ,Hàn Quốc ,Trung Quốc nhập khẩu khác xe téc sản xuất trong nước ở cổ téc, các vị trí van đáy ,thu hồi hơi. Cổ téc của Việt Nam cao và to hơn hẳn của các nước. Ví dụ một khoang 5.000 L bất kì ở xe téc Hàn Quốc có đường kính trong của cổ téc là 700mm và nằm sát mặt téc thì ở Việt Nam phải to hơn 750mm và cao hơn 280mm. Rất nhiều xe nhập về đã phải sửa lại cổ téc mới được đăng kiểm.
Hệ thống đường ống : Hệ thống của nước ngoài đa phần là kín trong khi ở Việt Nam xe téc không giao được hết 1 lần nên phải thiết kế đường ra cho từng khoang .

Một số hình ảnh về xe téc xăng dầu được sản xuất tại Hàn Quốc